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列車運行速度更快 乘車舒適度更高

回家路變“短” 囧途變坦途

作者: 文章來源: 棗莊新聞網--棗莊晚報 發布時間:2019-10-22 15:42:34 社區討論

  棗莊新聞網訊 據棗莊晚報報道  棗莊站的數據顯示,2010年12月3日開通運行時,停靠的列車有35輛,2012年增加到44輛,截至2019年1月1日,增加至82輛。列車時速也由1993年時速48.1公里提速至如今的時速250公里以上。

  從徹夜排隊到足不出戶

  “上世紀80年代,火車票是淡粉色的硬紙板票。我們一家三口去爬泰山那年夏天,是女兒第一次坐火車。那時候省內的景點不多,很多人去爬泰山,她爸排了好久才買到三張硬坐票。2000年以后,車站開始使用計算機售票,硬紙板票被粉紅色的軟紙車票代替。”年近60歲的市民范女士回憶道,“今年孩子帶我去看港珠澳,確定行程后,躺在床上就把到深圳的車票給買了,還選了三個人挨在一起的座位。無論是坐火車還是坐飛機,只要帶著身份證到自助取票機上取票就行了,很方便。”鐵路部門的數據顯示,12306平臺年售票量超35億張,是世界上規模最大的實時票務交易系統。

  家住市中區立新小區的市民秦先生曾經是“北漂一族”,1998年,他去往北京發展。“那個時候,為了能買一張回家的火車票,從凌晨開始,我就到北京站售票處排隊等待。車站的十幾個售票窗口也是異常忙碌,甚至搭起戶外大棚供人落腳。買票的隊伍長得看不到頭。”秦先生說,“排隊的人不怕等候時間長,只怕買不到票。有一次,我跟朋友等了整整一夜,總算挨到了售票窗口前,沒想到售票員問過到達地點后,直接說了句‘沒有你要的票了,下一位。’。如今,動動手指購票、改簽,感覺我已經跟不上高鐵速度了。”

  從綠皮車到高速列車

  從時速幾十公里的綠皮火車,到時速250公里以上的高鐵動車組,速度不僅改變了人們的出行方式,更改變了人們的生活方式。2017年6月26日下午1點43分,“復興號”G123次列車停靠棗莊站。二十分鐘后,從上海虹橋發出的G124次列車停靠在棗莊站,兩列“復興號”列車在山東境內實現了歷史上的首次交會。

  “2013年前后,我乘坐K字開頭的火車回一趟成都至少要31個小時,現在回家探親,坐中午12:30的車,8個半小時就能到成都東站。”在棗莊做生意的劉先生說,“記得有一年年二十八去上海出差,早晨從棗莊出發坐動車去,到了晚上坐高鐵趕回棗莊,坐在車上的時間加一起不到七個小時,還不耽誤跟客戶談生意。”

  “那種綠皮火車沒有空調,條件不好。因為車窗都是能打開的,所以火車到站以后,還會有小販在站臺售賣各種食品,順著窗戶直接遞進來。現在,這種場景都沒有了。車廂舒適度大大提高,座位都能自主調節,可以隨時充電,還有免費的WIFI。”曾在杭州上學及工作過的市民黃女士表示,“上學的時候因為搶不到火車票只能坐長途汽車回家,有一次趕上春運堵車,花了十八個小時才到家,好像電影《人在囧途》的情景一樣。現在五六個小時就能到家,實現‘早上杭州小籠包,晚上棗莊辣子雞’都沒問題。”

  從木制連椅到皮制座椅

  “我出生于上世紀80年代,第一次乘坐火車那年才5歲,要到如今的棗莊西站乘車去北京。那時候,候車室里是長長的木制連椅,因為調皮,我還把膝蓋給磕破了。”今年36歲的高先生說。近年來,棗莊站高標準規劃建設了建筑面積3000平方米的棗莊游客集散中心,集游客咨詢、旅游宣傳、票務服務、航空換乘、自駕車租賃、信息調度等功能于一體,形成廣覆蓋、網絡化的游客服務體系。棗莊站建在離城市中心比較遠的地方,通過推進城市交通與高鐵的站內銜接,棗莊站規劃建設了地下一層的站前平臺,包括BRT、公交、客運、出租車、旅游巴士的停靠點和出入通道,實現城市交通與高鐵的“無縫對接”。

  “高鐵是一場革命,也是一次浪潮。我感覺,高鐵帶給棗莊最大的變化是快、同、小,即路程變快了,同城化了,世界變小了。高鐵的開通讓北京和上海成為棗莊通往國際的門戶。”市中區解放路上一旅行社的楊經理說,棗莊旅游市場的發展將進入“高鐵時代”,沿線城市互為客源地、互為目的地的旅游黃金走廊即將形成,為加強區域合作、做強旅游品牌、推動產業轉型升級提供了難得機遇。 (記者 李佼)

 

初審:王勇 責編:池研 
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